Šiuo metu naujose energijos transporto priemonėse yra du pagrindiniai akumuliatorių technologijos maršrutai: ličio geležies fosfato akumuliatorius ir ličio trijų komponentų akumuliatorius. Nors šių dviejų tipų akumuliatoriai konkuruoja daugelyje pritaikymo sričių, pagrindinė linija yra konkurencija naujų energijos transporto priemonių srityje, nes tai yra didžiausias ličio baterijų taikymo scenarijus Kinijoje. Kadangi yra konkurencija, turi būti ir palyginimas. Akumuliatoriaus sąnaudų našumo palyginimas pagrįstas transporto priemonės kaina. Galima atlikti, o iš ličio trisluoksnio akumuliatoriaus ir ličio geležies fosfato akumuliatoriaus veikimo, kuris yra geresnis, reikia nustatyti sąlygas, gauti faktinius automobilio parametrus. dvi baterijas paaiškinti. Remiantis atitinkamų laboratorijų, naujų energetinių transporto priemonių gamintojų ir akumuliatorių gamintojų eksperimentais, nors kiekviename bandyme yra tam tikrų specifinių parametrų skirtumų, abiejų akumuliatorių veikimo vertinimas paprastai būna vienodas. Todėl palyginimui imame reprezentatyvius parametrus.
1. BYD lengviesiems automobiliams ir Tesla automobiliams. Tai yra šių dviejų tūrio skirtumas. Atsižvelgiant į dabartinę technologiją, trijų dalių ličio baterijų energijos tankis paprastai yra 200 wh / kg, o ateityje gali siekti 300 wh / kg; o ličio geležies fosfato akumuliatorius iš esmės svyruoja ties 100-110wh / kg, kai kurie iš jų gali pasiekti 130-150wh / kg, tačiau labai sunku įveikti 200 wh / kg. Todėl trinarės medžiagos maitinimo baterija gali suteikti dvigubai daugiau vietos nei ličio geležies fosfatas, o tai labai svarbu automobiliams su ribota vieta. Tesla gamina trinarės ličio baterijas, BYD – ličio geležies fosfato baterijas, todėl teigiama, kad „BYD yra lengvųjų automobilių pasirinkimas, Tesla – lengvųjų automobilių pasirinkimas“.
2. Dėl didelio energijos tankio ir mažo svorio nauja energetinė transporto priemonė su trijų dalių ličio baterija sunaudoja mažiau energijos, todėl turi didesnį greitį ir didesnę ištvermę. Todėl automobilis gali važiuoti toliau su trinare ličio baterija, o ličio geležies fosfato naujos energijos transporto priemonė šiuo metu iš esmės naudojama miesto autobusuose, nes vienkartinė ištvermė nėra toli, reikia įkrovimo krūvos per trumpą atstumą. mokėti įkrauti.
3. Žinoma, keleivinių autobusų ličio geležies fosfato akumuliatoriaus šerdis yra pagrįsta saugos sumetimais. Yra ne viena „Tesla“ automobilio gaisro avarija. Priežastis ta, kad „Tesla“ baterijų paketą sudaro maždaug 7000 18650 trijų dalių ličio baterijos. Jei šiose baterijose arba visame akumuliatoriaus pakete įvyksta vidinis trumpasis jungimas, kils atvira ugnis. Ekstremalaus susidūrimo atveju trumpasis jungimas sukels gaisrą. Ličio geležies fosfato medžiaga nesudegs trumpojo jungimo atveju, o atsparumas aukštai temperatūrai yra daug geresnis nei trijų dalių ličio akumuliatoriaus.
4. Nors ličio geležies fosfato baterija yra atspari aukštai temperatūrai, jos veikimas žemoje temperatūroje yra geresnis. Tai pagrindinis techninis žemos temperatūros ličio baterijų gamybos būdas. Esant - 20 C laipsniui, ličio geležies fosfato baterija gali atlaisvinti 70,14 % talpos, o ličio geležies fosfato baterija gali atlaisvinti tik 54,94 % talpos. Be to, ličio geležies fosfato akumuliatoriaus iškrovimo platforma yra daug aukštesnė nei ličio geležies fosfato akumuliatoriaus įtampos platforma. Ji juda greičiau.
5. Įkrovimo efektyvumas, trijų dalių ličio baterija yra didesnė. Srovės ribojimo ir įtampos ribojimo metodas taikomas ličio baterijų įkrovimui, tai yra, pirmajame etape atliekamas nuolatinės srovės įkrovimas, kai srovė yra didelė ir efektyvumas didelis. Kai nuolatinės srovės įkrovimas pasiekia tam tikrą įtampą, jis pereina į antrąjį nuolatinės įtampos įkrovimo etapą. Šiuo metu srovė yra maža, o efektyvumas mažas. Todėl, norint išmatuoti jų įkrovimo efektyvumą, pastovios srovės įkrovimo galios ir bendros baterijos talpos santykis vadinamas pastovios srovės santykiu. Eksperimentiniai duomenys rodo, kad kraunant žemesnėje nei 10C temperatūroje skirtumas tarp jų nėra didelis, tačiau atstumas atsivers kraunant aukštesnę nei 10C. Įkraunant 20c, trijų dalių ličio akumuliatoriaus pastovios srovės santykis yra 52,75%, o ličio geležies fosfato akumuliatoriaus - 10,08%, pirmasis yra 5 kartus didesnis už pastarąjį.
6. Kalbant apie ciklo tarnavimo laiką, ličio geležies fosfato baterija yra geresnė nei ličio trijų dalių baterija. Teorinis ličio trisluoksnės baterijos veikimo laikas yra 2000 kartų, tačiau pasiekus 1000 ciklų talpa sumažėja iki 60%. Netgi geriausias pramonės prekės ženklas Tesla po 3000 ciklų gali išlaikyti tik 70% galios, o ličio geležies fosfato baterija po to paties ciklo turi 80% galios.
Palyginus aukščiau išvardintus šešis aspektus, galima daryti išvadą, kad santykiniai abiejų privalumai gali padėti atsakyti į klausimą, kuris yra geriausias: ličio geležies fosfato akumuliatoriaus saugumas, ilgaamžiškumas ir atsparumas aukštai temperatūrai; ličio geležies fosfato akumuliatoriaus lengvas svoris, didelis įkrovimo efektyvumas ir atsparumas žemai temperatūrai; judviejų prisitaikymas dėl laiko ir vietos skirtumo yra dviejų patinų sambūvio priežastis.
